北京时间7月1日，F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式拉开帷幕，20名顶尖车手围绕正赛头排发车的杆位名额展开极限竞速。作为本赛季F1欧洲赛区的核心冲刺站点，本场排位赛的结果不仅直接决定周日正赛的起步顺位，更会对年度车手、车队总冠军的积分走向产生关键影响，不少车迷早在排位赛开始前3小时就守在了直播屏幕前，等待见证新的赛道最快圈速诞生。
F1奥地利大奖赛排位赛正式打响，顶尖车手全力冲刺争夺正赛杆位
红牛环赛道特殊属性铺垫
红牛环赛道全长4.318公里，总共设置10个弯道，大段长直道搭配连续重刹弯的布局，本身就是动力单元输出占比极高的赛道，对赛车引擎的性能释放要求比大部分街道赛道高出近40%。今年赛事运营方还对赛道两处弯角的路肩做了加高调整，开元车手切弯的容错率比往年低了近30%，不少练习赛阶段跑出好成绩的车手，都在排位赛Q1阶段就因为触碰路肩被罚时，直接打乱了车队赛前制定的预估节奏。
主场作战的红牛车队此前已经在这里拿下了过去三年的杆位，本赛季他们的动力单元输出优势进一步放大，练习赛阶段维斯塔潘的单圈最快成绩比第二名快了0.4秒，开元棋牌不少车迷赛前都预判红牛会轻松锁定杆位，但排位赛阶段的突发天气变化直接打破了这个预想，也让整场排位赛的悬念一直留到了最后一秒。
排位赛三段进程的竞争格局
Q1阶段就出现了不小的冷门，本赛季表现低迷的阿斯顿马丁车手阿隆索因为在最后一个飞驰圈压到了维修区出口的白线，单圈成绩被直接取消，最终以0.012秒的差距排在第16位，早早止步Q1，这也是西班牙老将近五个赛季以来在奥地利站的最差排位成绩。赛后阿隆索自己也在采访中表示完全没注意到白线的位置，这个失误也让他正赛的超车压力陡增。
进入Q2之后赛道温度进一步升高，轮胎损耗速度比练习赛阶段快了近两成，不少车队都纠结于使用软胎还是极软胎出战最后一个飞驰圈。梅赛德斯车队这边选择了相对保守的软胎策略，拉塞尔和汉密尔顿都顺利进入Q3，反而法拉利的勒克莱尔因为轮胎升温节奏没把控好，前两个计时段都排在前三，最后一个弯角转向不足冲出赛道，直接损失了飞驰圈的成绩，堪堪以第十名的压线身份进入Q3。
决定杆位归属的Q3阶段，赛道上空甚至飘起了零星小雨，赛道表面抓地力出现了肉眼可见的波动，维斯塔潘第一个冲线跑出1分04秒231的成绩之后，身后的佩雷兹、汉密尔顿都接连刷新了临时最快圈，直到最后一个飞驰圈的最后一个弯角，拉塞尔极限切弯跑出了比维斯塔潘快0.009秒的成绩，现场围场边观赛的车迷瞬间爆发出巨大的欢呼声。
排位赛结果带来的后续连锁影响
最终经过赛事干事长达15分钟的回放核查，拉塞尔最后一个弯角的切弯动作违规，成绩被加罚0.05秒，维斯塔潘最终守住了杆位，拉塞尔排在第二位，佩雷兹和汉密尔顿分列三四位，这个结果也让正赛的起步阶段看点直接拉满。不少车迷赛后都在社交平台讨论这次判罚的尺度，也让本场排位赛的话题热度持续走高。
按照红牛环赛道的过往数据，从杆位起步的车手最终拿下正赛冠军的概率超过70%，但今年赛道的DRS激活区长度有所调整，第二位的车手在一号弯就有机会完成抽头超车，拉塞尔本赛季已经多次在正赛起步阶段完成精彩超越，他和维斯塔潘在第一圈的直接对话，已经成为不少车迷提前锁定的观赛重点。
对于积分榜上暂时落后红牛车队38分的梅赛德斯来说，本场排位赛跑出的速度已经超出了不少行业分析师的预判，如果正赛阶段两台赛车都能稳定保持在前三位完赛，他们就能把和红牛的积分差距缩小到20分以内，后续几站英国、匈牙利站的总冠军争夺悬念也会进一步放大。
正赛阶段的核心观赛提示
除了前排车手的杆位争夺战延续到正赛起步之外，排位赛早早出局的阿隆索、排在第十位发车的勒克莱尔，也都大概率会在正赛阶段上演超车大戏。红牛环赛道的超车难度在本赛季所有赛道里排在中游，擅长轮对轮对抗的车手往往能从后排位置追出不错的排名，不少车迷已经开始期待周日正赛的全程精彩表现。
